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4月19日，奔驰上海研发中心全新大楼启幕。
我在新大楼大厅坐着休息的时候，瞥见一墙之隔就是SGM的牌子。金桥最著名的，是2018年4月从唐镇搬来的泛亚汽车技术中心，起步最早，规模最大，影响力最深远，称之为“撑起了中国汽车技术研发半边天”也不为过。
奔驰上海研发中心的核心，则是进一步聚焦在数字豪华这个部分，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。
具体到一台奔驰车的体验上，包括MBUX，插混车型全新电池、全新后排车载娱乐系统，以及智能驾驶辅助等等。可以说，奔驰未来全球车型的数字豪华体验，都将从这里诞生。
而事实上，在全新一代长轴距E级车内，L2+级别驾驶辅助技术、精美的导航渲染画面等等具备高体验感知力的技术，都是中国团队主导的。
奔驰毫不讳言说，中国就是全球智能风潮的桥头堡，“中国正在主导汽车的未来，奔驰会拥抱中国巨大的创新潜力”。
听到这些话，尤其是负责研发的欧立甫作为主持人，全程都使用中文发言，我在台下是很感动的。
他们不只是人在中国，还在身体力行表达对中国市场的重视，以积极融入的态度，让彼此之间的距离，通过中文这门语言被自然而然地拉近。
中国从只是组装和生产制造国产奔驰车，到“在中国为中国”，再到“在中国为全球”，在我20年的从业经历中，其实也见证了中国汽车市场不断在全球市场中地位的崛起。
中国汽车产业的强大，不是靠自己的品牌内耗争得你死我活，也不是靠自吹自擂夜郎自大，更不是靠一时在销量上彼此碾压。而是在于：中国市场如何在引领和影响全球汽车市场的变革。
在于中国用户的体验，如何在定义和影响着全球用户的体验。
启幕仪式的最后一幕，是新大楼楼顶一枚巨大的金属三叉星徽缓缓升起，并且缓缓转动，在它以既定的节奏，缓缓转动的那一刻，星徽在太阳的照射下熠熠发光。
最后我们来回顾一下奔驰在中国研发日渐加快的脚步。
2021年，奔驰将中国研发中心正式升级为“中国研发技术中心”，核心是提速包括新能源产品在内的新车型的本土化，起步期只有4、5个人；
2022年，奔驰成立“上海研发中心”，到了2022年底已经扩充到100余人；
2023年，在上海注册数字技术有限公司，2023年底，人数已经突破200；
2024年，梅赛德斯-奔驰中国研发已全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段，越来越多的创新成果应用于全球研发网络中，特别是在电动化、智能化领域，如插混车型的全新电池包和全新的后排娱乐系统。
作为德国本土之外最强的研发中心，奔驰在过去5年，为中国研发中心投入超过105亿元，并且与全球多地研发中心紧密协作，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新。
另一个最好的例证是，将随奔驰全新的模块化架构（也就是备受瞩目的MMA平台）首发的全新MB.OS操作系统。作为奔驰自主开发的全新架构，MB.OS包括“智能座舱”、“自动驾驶”、“车身舒适”、“行车与充电”4大功能域和1个通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦。
未来每辆奔驰车，从入门级到旗舰级，都将拥有相同的数字基因，MB.OS将成为未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
这次启幕的奔驰全新上海研发大楼荣获WELL建筑标准铂金级认证，可容纳约500名研发专家，我在看资料的时候，发现这里配备有图书区、冥想室、瑜伽室、健身房等设施，而这里就是“以中国创新，领全球风潮”的桥头堡。
另外，我知道除了上汽通用的泛亚之外，当下中国市场炙手可热的“造车新贵”小米、华为的研发中心也都设立在金桥；此外，整个长三角地区也有越来越多智驾和智舱相关联的创业公司也将研发中心设在金桥，
可以说，整个金桥在汽车智能和数字化体验方面，已经对全国优秀的头部企业形成了越来越强烈的吸纳效应。而随着“汽车发明者”的三叉星徽在新大楼顶正式闪耀，中国汽车市场影响全球的步伐，也在坚定加速。
文｜赵小查
图｜网络
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